1, das Kupplungspedal ist niederzudrücken schwierig zu beginnen
Ein Bagger wird mit einem Dieselmotor Mitsubishis S6D115 ausgerüstet. Wenn das Kupplungspedal an getreten wird, ist es schwierig, den Dieselmotor anzulassen, und die heiße Maschine beginnt nicht. Diesmal wenn Sie die Kurbelwelle eigenhändig ankurbeln, glauben Sie, dass die Kurbelwelle sehr schwierig sich zu drehen ist. Nur wenn das Kupplungspedal freigegeben wird, über Phänomen tritt nicht auf.
Überprüfen Sie, wie folgt: Wenn der Dieselmotor läuft, drücken Sie das Kupplungspedal zum Ende nieder, und die Kupplung macht einen ununterbrochenen Signalton. Wenn der Dieselmotor leerläuft, solange das Kupplungspedal an getreten wird, stoppt die Maschine sofort, und es wird einleitend beurteilt, dass die Kupplung fehlerhaft ist.
Führen Sie Auffahrzeuginspektion durch, wenn der Dieselmotor stationär ist. Schritt auf dem Kupplungspedal, die Kupplung gefahrene Diskette kann sich frei drehen, und andere Teile sind nicht beschädigt oder anormal, aber das Ausrücklager kann nicht sich drehen.
Um die Ursache des Ausfalls zu finden, wurde es entschieden um die Kupplung abzubauen und zu kontrollieren. Jedoch als, das Getriebe auseinanderbauend, es versehentlich gefunden wurde, dass die inneren, der Außenring und der Käfig des Ausrücklagers streng entfernt und zugeschlossen wurden. Versuchen Sie die Maschine, nachdem Sie sie durch ein Neuerscheinungslager, die Funktionsstörung ersetzt haben, verschwand wieder.
2, die der Dieselmotor nicht nach Überholung beginnen kann
Ein Bagger wird mit einem Dieselmotor Isuzus 6B115 ausgerüstet. Der Dieselmotor kann nicht nach Überholung angelassen werden. Obgleich der Dieselmotor sehr schnelles dreht, wenn er gezwungen wird, um zu beginnen, gibt es noch kein Zeichen des Feuers.
Überprüfen Sie die Kraftstoffanlage und fand keine Rohrleitungsblockierung und Luftverlust. Das Kraftstoffeinspritzdüsepumpenöl für jeden Zylinder und jede Benzineinspritzungsdüse sprüht auch gut. Der Zylinderdruck des Dieselmotors ist normal, und es gibt kein Problem mit dem Kraftstoffversorgungs-TIMING. Vermutet, dass das Ventilspiel nicht richtig justiert wurde und sich entschied, das Ventilspiel nachzuregulieren. Als, das Ventilspiel justierend, um Genauigkeit anzustreben entfernt wurde, das Hochdruckölrohr und der Dieselmotor wurde gedreht. Als die Kraftstoffeinspritzdüsehochdruckölrohrverbindung des ersten Zylinders hereinkam, wurde es gefunden, dass der erste Zylinder des Dieselmotors nicht in der Position des äußeren Totpunktes der Kompression war, während der Zylinder VI in der Position des äußeren Totpunktes der Kompression war.
Den Dieselmotor nach rechts drehend, wird es, dass die Kraftstoffeinspritzdüsearbeitsreihenfolge chaotisch ist, die Reihenfolge ist —Ⅳ Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — Ⅴ — I gefunden; beim den Dieselmotor links herum drehen, ist die Arbeitsreihenfolge normales Ⅰ — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — Ⅱ - IV. Diese Situation ist genau das Gegenteil der Arbeitsreihenfolge der Dieselmotoren und der Kraftstoffeinspritzdüsen.
Bauen Sie die Kraftstoffeinspritzdüse auseinander und überprüfen Sie sie sorgfältig und fand, dass die Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzdüse aufgehoben wurde. Nachdem die Nockenwelle installiertes umgedrehtes ist, hat der Dieselmotor eine spezielle Funktionsstörung des zerrütteten Arbeitsauftrags und unfähig zu beginnen. Nach der Wiedereinsetzung der Nockenwelle auf die korrekte Art wieder versuchen Sie die Maschine und die Störung wird beseitigt.
Bammel der Leerlaufdrehzahl 3 nach Dieselmotorüberholung
Ein Dieselmotor Mitsubishis S6D110 ausgerüstet mit einem bestimmten Bagger streng jittered beim Leerlauf nach Überholung. Die Analyse glaubt der für einen eben überholten Dieselmotor, ihm ist höchstwahrscheinlich, dass ein bestimmtes Teil der geeigneten Freigabe während des Montageverfahrens ungeeignet ist. Zu diesem Zweck wurde der Dieselmotor für eine umfassende Inspektion auseinandergebaut.
Überprüfen Sie die Freigabe zwischen dem Hauptlager der Kurbelwelle und das Hauptlager, der Kurbelzapfen und das Pleuelstangelager, der Kolbenrock und die Zylinderwand, der Kolben und der Kolbenring, und keine Probleme wurden gefunden. Bei der Zerlegung des Kolbens und der Pleuelstange, wurde es, dass die Freigabe zwischen der kleinen Endenbuchse der Pleuelstange Zylinders II und dem Kolbenbolzen zu klein war, nur 0,01 Millimeter gefunden.
Nachdem der Dieselmotor überholt ist, sollten die kleine Endenbuchse und -kolbenbolzen der Pleuelstange in der Lage sein, sich flexibel zu drehen. Jedoch ist der zusammenpassende Abstand zwischen der kleinen Endenbuchse der Pleuelstange und dem Kolbenbolzen von Zylinder II, der die Pleuelstange schwierig sich zu drehen herstellt, mit dem Ergebnis der nicht drehenden Kurbelwelle zu klein. Der Bammel, der passend ist, besonders mit Leerlaufdrehzahl, dieses Phänomen zu balancieren, liegt auf der Hand. Trimmen Sie die Klein-endbuchse der Pleuelstange Zylinders II mit einem Schaber, und versuchen Sie, den Kolbenbolzen bei der Zutaten zu passen, bis der Abstand zwischen den zwei die Bedingungen erfüllt. Dann wurde die Testmaschine zusammengebaut und der Leerlaufbammel des Dieselmotors wurde beseitigt.
